בתחילת שנת 1909, אחרי הויכוח על הזכויות עם המפעלים הראשונים של Horch-Werke, אוגוסט חורח (August Horch) שינה את שמו של מפעל הרכב השני שלו ל-אאודי Automobil-Werke. באמצע שנת 1910 יצאה לשוק מכוניתו הראשונה של-אאודי. למכונית זו היה מנוע בנפח של 2.6 ליטר בעל ארבעה צילינדרים בכוח 22 כ"ס.
הלוגו של Audi Automobil-Werke AG משנת 1920.
בשנת 1920 Audi Automobil Werke AG הציגה את הסמל המסחרי החדש של אאודי בהתאם לסגנון האופנתי אז רישומו של לוסיאן ברנהרד החליף את הסמל בעל האותיות המעוטרות של אאודי.
עכשיו כבר סמל חדש (אותיות זהובות על רקע כחול באליפסה) קישט את המאיידים של רכבי ה-אאודי. כאשר בשנת 1965 ה-אאודי הראשון של התקופה של אחרי המלחמה יצא לשוק, בדיוק סמל זה היה לו על
הכנף הימנית הקדמית והחלק האחורי של החיצון.
אוגוסט חורח (August Horch) – מייסד חברת אאודי.
עם השקת פס הייצור של NSU בשנת 1977 כתוספת לסמל החברה הוכנס לייצור הסמל הכתוב של אאודי באליפסה חומה אדמדמה. משנת 1982 האליפסה של החברה קישט גם את המשטחים הצדדיים של כנפי הרכב. באוקטובר 1994 הסמל האליפטי הוחלף בשילוב של ארבע טבעות וסמל כתוב המיוצר כעת בצבע אדום.
אחרי היווצרות חברת Auto Union GmbH ב אינגולשטאדט בספטמבר 1949 ותחילת הייצור באותה שנה של אופנועים ורכבים להעברת משלוחי מטען קטנים באוגוסט 1950 התחיל הייצור של ה-DKW – רכב הנוסעים האחרון אחרי המלחמה של Auto Union.
עד סוף שנת 1961 מכוניות הנוסעים של DKW יוצרו במשטחי הייצור של Rheinmetall-B or sing AG בדוסלדורף.
אאודי Torpedo type E שנת הוצאה 1924 ו-אאודי Imperator שנת 1929
בתחילת שנת 1970 התחיל ייצוא רחב של אאודי לארה"ב. בהתחלה הייצוא לארה"ב הוגבל בדגם אאודי Super 90 (סדאן ורב-שימושי) וגם ה-אאודי 100 החדשה. משנת 1973 הצטרף אליהם אאודי 80 שבהבדל מהגרסה האירופאית יצא גם בחיצון רב-שימושי. לאחר מכן הדגמים של אאודי קיבלו סימונים משלהם בשוק ארה"ב: אאודי 4000 בשביל אאודי 80, אאודי 5000 בשביל אאודי 100.
את לידתה החדשה החברה אאודי חייבת לפרדיננד פיך (Ferdinand Piech), נכדו של פרדיננד פורשה המפורסם. מהנדס בעל כשרון, פיך בשנת 1975 הנהיג את אגף הפיתוחים העתידיים של אאודי. הוא עצמו התחיל את העבודה ליצירת מכוניות נוסעים בתמסורת מלאה של אאודי.
פרדיננד פיך (Ferdinand Piech) ב-אאודי משנת 1974.
ברכבים אלו העוצמה של המנוע בתנאי דרך רגילים עברה לשני הצירים של הרכב – הקדמי והאחורי ביחס 50/50. במקרה של גרירת הגלגלים האחוריים או הקדמיים מומנט הסיבוב "נזרק" על הגלגלים בעלי האחיזה הטובה יותר בכביש. מערכת שכזו אפשרה לנצל את אפשרויות המנוע בצורה מלאה יותר.
מעט אחרי פיף החל להשתמש באלומיניום במסירות בייצור רכבי אאודי. החידושים הטכניים החודרניים האלה הם שעשו את שמו.
מלבד זאת, כישרונותיו של פרדיננד פיך לא הוגבלו בטכניקה – החלטות אמיצות לא פחות הוא קיבל גם בתחום המכירות. בין השאר, פיך שכנע את רעיו לעבודה שחברת אאודי זקוקה לשינוי מעמד בשוק.
במרץ 1980 המעמד של אאודי בסלון הרכב בז'נבה הפך לסנסציה אמיתית הודות לקופה הספורטיבי החדש בעל התמסורת המלאה המוצג עליו. בפעם הראשונה מכונית נוסעים הוגשה עם הגדרת תמסורת שעד כה מצאה שימוש ברכב משא ושטח בלבד.
הדגם הראשון של ה-אאודי 100 הפך לדגם היקר ביותר של החברה וקבע את המסלול להתקדמות עתידית לסיווג הפרמיום.
הרעיון של רכב הנוסעים הזה עלה בחורף 1976-1977 בזמן נסיעות המבחן ברכב הצבאי שנמצא אז בפיתוח VW Iltis. ההתנהגות המצוינת של הרכב הזה בתנועה על קרח ושלג הביאה לרעיון להחדיר את התמסורת המלאה של ה-VW Iltis. ל-אאודי 80 הסדרתית. באותה שנה בוצעו עבודות הנדסיות-ניסיונית שתוצאתן הייתה יצירתו של הקופה הספורטיבי אאודי quattro.
אאודי 90 מדגם 1984 היה מיועד לשוק האמריקאי בלבד. באירופה החלופה לדגם זה הייתה ה-אאודי 80.
מערכת התמסורת המלאה של אאודי קיבלה שם מסחרי quattro. באינגולשטאדט הבינו שה-quattro אינו רק בגדר הגדרה טכנית אלא מוצר עצמאי שיכול לשמש "כוח מניע" בהצגת חברת אאודי. לאחר מכן במפעל אפילו נוצרה מחלקה מיוחדת – Quattro GmbH שהתחילה לעסוק בפיתוח הסגנון המסחרי של אאודי: בגדים, מתנות, אביזרים.
בשנת 1995 ה-Quattro GmbH התרגל בכיוונן של מכוניות אאודי והתחיל בייצור גרסאות ספורטיביות של המכוניות. היום הגרסאות המהירות והקיצוניות ביותר של אאודי נוצרות במפעל Quattro GmbH.
בשביל להציג לקהל באופן מלא את יתרוונות הרכב עם התמסורת המלאה אאודי החלה להשתתף באליפות העולם בראלי.
ההתחלה הספורטיבית של אאודי quattro התרחשה בינואר 1981 בראלי ינואר באוסטריה. התמסורת המלאה quattro גרמה למהפך בעולם הראלי והמרוצים הבינלאומיים. בדצמבר 1982 התחיל הייצור ההמוני של אאודי 80 quattro עם תמסורת מלאה.
ה-אאודי Sport Quattro חולל מהפך בראלי בהוכיחו את היעילות הגבוה של התמסורת המלאה.
שלב אחר שלב, התמסורת quattro התחילה להיות מוצעת גם לדגמיה האחרים של אאודי. הניצחון בתחרות זו בשנים 1983-1984 התירו לגמור את העבודה על מבנה התמסורת המלאה עד כדי התקנה ברכבים סדרתיים ומה שחשוב לא פחות, יצרו אצל הקונים הפוטנציאליים יחס אל אאודי כאל חברה מנצחת. זהו היה הצעד הראשון על הדרך לשחרור מהתדמית של "המכונית העממית".
פרדיננד פיך עשה לעצמו קריירה מדהימה ב אאודי: בשנת 1988 הוא נבחר למשרת יועץ ראש הנהגת אאודי AG ובשנת 1993 הפך לראש כל התאגיד Volkswagen AG שבמקורותיו היה עוסק סבו. פיך הנהיג את VW עד לשנת 2002.
הצלחות הראלי של אאודי Sport Quattro הבטיחו הצלחה מסחרית לדגם הסדרתי אאודי 80 quattro שכבר קיבלה את מערכת התמסורת המלאה של החברה.
בסלון הרכב בז'נבה במרץ 1990 אאודי AG הציגה את ה-אאודי duo, אאודי 100 Avant Quattro הסדרתית, שבה מלבד מנוע הבנזין הרגיל היה גם מנוע חשמלי עם תמסורת על הציר האחורי. בעת הצורך ניתן היה להחליף את התמסורת ממנוע הבנזין לחשמלי. המכונית ההיברידית הזאת פותחה, בין השאר, לשימוש בתחום במשק החברתי.
בדצמבר 1990 הוצגה ה-אאודי 100 החדשה (סימון פנימי C4) שבפעם הראשונה בהיסטוריית החברה הוצע גם עם מנוע בעל שש צילינדרים בצורת V.
האביזר החזק (174 כ"ס) עם נפח עבודה של 2.8 ליטר היה לקומפקטי והקל מסוגו. הוא היה בעל מערכת הזרקת דלק חדשה שסיפקה את המאמץ הגבוה הנדרש במספר סיבובים נמוך ועוצמה גבוהה בתחום העליון של טווח הסיבובים.
אבל, למרות התמסורת המלאה וההצלחות בראלי אאודי לא הצליחה לכבוש את פסגת שוק הרכב העולמי ולהתייצב בשורה אחת עם BMW ו-Mercedes. בשביל הכניסה לדרג העליון נדרש יותר מכך. אחרי שפיך תפס את המקום של מנהל התאגיד Volkswagen התחיל שינוי המיקום של חברת אאודי.
בפעם הראשונה בשנת 1990 ה-אאודי 100 קיבלה את המנוע החזק והקומפקטי ה-V6.
בהתחלה עברו למכירה נפרדת של Volkswagen ו-אאודי. עד שנת 1993 הרכבים של שתי חברות אלו נמכרו על-ידי העסקנים תחת גג אחד. הנהגת VW דרשה בניית משטחי מכירה נפרדים למכירת רכבי אאודי.
המכירות של ה-VW התבססו כמו לפני זה על יצירת תנאים כלכליים נוחים ללקוח ואת לקוחות אאודי החלו לפתות בהצעות שירותים מיוחדות. כך, מוצעת להם אפשרות להזמין אאודי ליום ההולדת שלהם בחבילה מיוחדת. החברות הקרובות הורחקו מלאכותית זו מזו.
ה"היפרדות" הדמיונית מ-Volkswagen דרשה מ-אאודי הרחבה של מבחר הדגמים שלה. עד שנת 1994 החברה ייצרה רק שני דגמים – אאודי 80 ו-אאודי 100. ב-1994 הושק ייצור הסדאן בעל התמסורת המלאה מהסיווג הייצוגי A8. התמסורת המלאה העלה ברמה משמעותית את יציבות הרכבים הכבדים ובעלי העוצמה ולכן גם את בטיחות נוסעיהם.
השוק ענה למכונית בצורה מאופקת,אבל את המטרה – "לשפוך אור" על חברת אאודי הוא ביצע בהצלחה.
בשנת 1996 אאודי שחררה מכונית מסיווג גולף – A3 הקומפקטית פיתוח הרכב לא דרש הוצאות גדולות מדי מכיוון שאיסופו נערך בפס אחד עם ה-VW Golf. אבל העיצוב הספורטיבי של הרכב, איכות העיבוד וגימור העיצוב הפנימי שמו את הרכב בדרגה מעל "פשוט Volkswagen" וקירבו אותו לרמת המתחרים מ-BMW ו-Mercedes.
בשנת 1996 במסגרת הרחבת הדגמים על הפס של ה-VW Golf נבנה ה-אאודי A3.
בשנת 1996 אאודי הוציאה לשוק את דגם הביזנס-קלאס A6. באיכות הביצוע ורמת הציוד הרכב הזה כבר לא אבד בכלום אל מול המובילים מסיווג הפרמיום. נשאר רק לשכנע בכך את הקונים.
המלחמה על הקונים נבנתה על הצגת רעיונות טכניים חדשניים. דווקא אאודי הייתה הראשונה שמצאה שימוש למנועי הדיזל על רכבים מהסיווג הייצוגי. ה-A8 שבע שנים תמימות נשארה המכונית היחידה בסיווג עם חבילה אפשרית בעלת מנוע דיזל. מנועים אלו יותר חסכניים וידידותיים לסביבה ממנועי בנזין. בנוסף לכך, הם בעלי מומנט סיבוב היוצר עודף מרשים "מתחת לדוושת ההאצה".
הסדאן מהסיווג הייצוגי אאודי A8 שונה מהמתחרים האחרים בחלקה החיצוני מאלומיניום ובתמסורת המלאה.
היום במנועי דיזל מצוידות המכוניות הייצוגיות של BMW ו-Mercedes. מנוע דיזל שוקלת להתקין בדגמיה אפילו חברה ספורטיבית לחלוטין כמו Lazerati. מהנדסי אאודי היו הראשונים ממייצרי הרכב האירופאים שהתחילו לצייד באפון סדרתי את הרכבים ב"ואריאטור" – קופסאות הילוכים אוטומטיות המסוגלות להעביר את מומנט הסיבוב מהמנוע לגלגלים ללא הפסקת העוצמה. על מכוניות המצודיות ב"אוטומט" שכזה לא מרגישים כמעט כלל את תהליך שינוי המהירויות. קופסת ההילוכים האוטומטית הזו נקראת Multitronic. ובה לא יכול להיות מורגש תהליך שינוי המהירויות מכיוון שהוא אינו קורה. ב-Multitronic רק "הילוך" אחד (לא לספור את האחורי) עם מקדם משתנה בזרימה.
הרכב הקומפקטי אאודי A2 גם היה בעל חלק חיצוני מאלומיניום, מה שהפך אותו לקל אך יקר.
ובכל זאת הסמל הכי בולט של חברת אאודי הוא שימוש האלומיניום במבנה הרכב. בשנת 200 אאודי ראשונה בין יצרני הרכב הפיקה רכב סדרתי המיוצר מאלומיניום כולו - A2. המכונית יצאה מקורית ומעניינת אך ציפה לה כישלון: היום ב-אאודי לא מסתירים כי פרויקט A2 ייסגר.
בחברה עצמה טוענים שהסיבה העיקרית למכירות הנמוכות של המכונית הקטנה הזאת – המחיר הגבוה. במשך שלושת השנים האחרונות, נגיד, בגרמניה המחירים על כל המוצרים גדלו לפחות כפליים והנוער – הקטגוריה העיקרית שאליה כיוונו מפתחי A2, - פשוט לא יכול להרשות לעצמו קניית רכב שכזה.
אאודי TT הפכה למהפכה אמיתית בעולם העיצוב והפכה לקלאסיקה מודרנית כמעט מיד.
היום אף אחד מהיצרנים העולמיים לא משתמש ב"מתכת מכוסה" בצורה רחבה כמו אאודי. בשורת דגמי החברה הופיעה ה-A8, הבנויה כולה מאלומיניום. A8 – רכב חדש מהסיווג הייצוגי. קשה עדיין לחזות כיצד תתגלגל דרכה של מכונית זו: בינתיים, למשל, בשוק הרוסי ה-A8 החדשה מפסידה בהרבה למתחרות.
בעשר השנים שעברו משנת 1995, כאשר אאודי יצאה לסיווג המכוניות העילאיות, מאזן של החברה עלה בכ-8.5 מיליארד יורו עד 22.6 מיליארד. חידושים טכניים, ניצחונות בראלי, שימוש ב"מתכת מכוסה". תוכניתו של פרדיננד פיך הצליחה.
אחרי שנים רבות אאודי שוב נתקלה עם חסרון של דגמים בסרגלה. מתחרים גרמניים כבר מזמן הציעו לקונים כמה רכבי שטח בבת אחת, כאשר אצל אאודי היה רק הקרוסאובר Allroad. הבעיה נפתרה סופית בשנת 2005, כאשר לאור, ברעד של קירות ורצפות יצא רכב שטח הכביר Q7. באיחוד של משטחו של Volkswagen Touareg וחלקים מהסדאנים A6 ו-A8, הוא כבש פרסום מיד בין קונים מובטחים: גרסאות צנועות ל-Q7 לא תוכננו. באיחור קטן של הוצאת רכב השטח אאודי עקפה מיד בצעד אחד מתחרים רבים.
המוטו הפרסומי של אאודי, המוקדש ל-Q7 צנוע במידה: "הוא בא בשביל לקחת את שלו". רכב השטח לא רק לקח את שלו, אלא גם גזל את של אחרים.
אך שחרורו של הג'יפ בעל העוצמה לא פתר את הבעיה כולה. בסרגל נשארו כתמים מעניינים: מכוניות ספורט, קורסאוברים קומפקטיים, מכוניות-על, מסחריות. מה שמעניין הוא שבשנים הבאות המקומות הללו יהיו ממולאים בדגמים חדשים לגמרי.
השכרת רכב - השוואת מכירים להשכרת רכב | משכנתא - השוואת משכנתאות | השוואת מחירי ביטוח רכב | הובלות דירות ומשרדים | פורטל צימרים בצפון